上海車展盛宴下的冷思考

給上海車展冠之以"頂級(jí)車展"的頭銜很容易，但如果中國(guó)汽車工業(yè)始終保持著"崇洋"的本色，中國(guó)車企始終不能自立自強(qiáng)，上海車展的全球第一就沒有任何意義……

所謂國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)

第14屆上海國(guó)際車展19日火爆開幕了。作為每一個(gè)跨國(guó)企業(yè)眼中的頂級(jí)車展，上海車展并不需要用展出規(guī)?；蚴装l(fā)車數(shù)量等來體現(xiàn)自己的國(guó)際化。毋庸置疑，上海車展的國(guó)際影響力已經(jīng)超越了全球五大車展。它與北京車展可以并列為世界頂級(jí)車展，而日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車展，則只能位列其下。究其原因，是因?yàn)槿蜍嚻蟮哪抗庖呀?jīng)聚焦到中國(guó)。作為全球汽車合資企業(yè)最多的市場(chǎng)，中國(guó)的誘惑力實(shí)在太大。在每年輪流舉辦的北京和上海車展上，中國(guó)自主車企是名副其實(shí)的東道主，但跨國(guó)企業(yè)更像是在主場(chǎng)作戰(zhàn)，因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)的產(chǎn)能和銷量很多都超越了本土，中國(guó)就是他們的第二故鄉(xiāng)。

日內(nèi)瓦車展因?yàn)槠渲辛⒌男再|(zhì)，主辦國(guó)瑞士又沒有汽車工業(yè)，一度被認(rèn)為是最公平的車展。多年來，日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車和概念車都是全球之最，今年也沒有令人失望。不過，日內(nèi)瓦車展的弊端也極為明顯。由于瑞士本國(guó)市場(chǎng)容量較小，車展能吸引的就是周邊的歐洲買家，而近年來，歐洲的購(gòu)買力也在下降。一個(gè)缺少商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的車展，不值得車企繼續(xù)傾注心血。就像大眾汽車中國(guó)總裁倪凱銘所說的，日內(nèi)瓦車展是辦給歐洲的，而上海車展是辦給全球的。目前，中國(guó)不僅是世界上合資車企最多的市場(chǎng)，也是本土車企扎堆集聚的地方。

法蘭克福車展曾被追捧為"汽車奧運(yùn)會(huì)"，但近幾年一些日韓車企的退出，讓其失色不少，"世界杯"一度縮水為"歐錦賽"。巴黎車展熱衷于追憶歷史，不過它能引以為豪的也只剩下歷史了，商業(yè)價(jià)值和技術(shù)潛力一起退步。北美車展的主辦方一向具有商業(yè)頭腦，對(duì)車展經(jīng)濟(jì)頗為敏感，不過這幾年也被金融危機(jī)所擊垮，底特律變得越來越墮落。東京車展已經(jīng)演變?yōu)槿障弟嚻?quot;過家家"，甚至連日系車企都沒心思參展，創(chuàng)意也越來越匱乏。日內(nèi)瓦車展是迄今為止下滑幅度最小的車展，但"國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)"的稱號(hào)已經(jīng)名不副實(shí)，恐怕要在不久的將來，將這頂王冠讓位給中國(guó)了。

中國(guó)車企仍然是懵懂無(wú)知

有人說，北京車展和上海車展站在了巨人的肩膀上。有全球最具實(shí)力的一眾跨國(guó)企業(yè)支撐，根本不需要擔(dān)心自身的地位。更何況，中國(guó)車展已經(jīng)具備了號(hào)令天下的資格。比如中國(guó)近年來掀起了新能源熱，跨國(guó)企業(yè)們紛紛響應(yīng)，本屆上海車展的新能源車達(dá)到全球破紀(jì)錄的86輛。再比如國(guó)家鼓勵(lì)合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，多數(shù)跨國(guó)企業(yè)就立刻轉(zhuǎn)變態(tài)度，全力支持自主開發(fā)項(xiàng)目，合資企業(yè)自主品牌旋即成為本屆上海車展的焦點(diǎn)。

上海車展坐在全球頂級(jí)車展的王座上，向下俯視五大國(guó)際車展，這種高高在上的感覺絕對(duì)令人興奮。不過，我們是否應(yīng)該為上海車展歡呼呢？即使上海車展成為全球汽車界的奧斯卡，失落感也將在狂熱的車展朝圣后迅速襲來。每個(gè)人都清楚，中國(guó)車展的王者地位都是中國(guó)市場(chǎng)帶來的，在跨國(guó)企業(yè)們參與制定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則以及市場(chǎng)游戲規(guī)則的時(shí)候，中國(guó)車企還處在懵懂無(wú)知的狀態(tài)中。五大國(guó)際車展的沒落，并不代表其舉辦國(guó)汽車工業(yè)的沒落。相反，這恰恰代表著強(qiáng)勢(shì)跨國(guó)企業(yè)在本國(guó)市場(chǎng)容量飽和的時(shí)候，向發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)滲透的決心。

市場(chǎng)換技術(shù)應(yīng)蓋棺定論了

4月17日，廣汽本田理念品牌第一款合資自主車型S1面世，揭開了此前備受推崇的"市場(chǎng)換技術(shù)"的最后一塊遮羞布。"市場(chǎng)換技術(shù)"在中國(guó)一直非常有市場(chǎng)。當(dāng)然，中國(guó)用合資27年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源。但是，中國(guó)如約給了市場(chǎng)，而技術(shù)卻沒有換來，戰(zhàn)略上的一廂情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為戰(zhàn)，中國(guó)用全球第一的汽車大國(guó)，換來的是外資的競(jìng)技場(chǎng)。

必須承認(rèn)，合資自主讓原本"自主品牌、合資品牌"二元化的中國(guó)汽車發(fā)生重要變革，在合資和自主品牌之間，創(chuàng)造性地提出"合資自主"新模式。但合資自主會(huì)真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)的獲取嗎？我們目前很難定義合資自主的未來，但合資自主品牌的面世，宣告近30年合資道路上的"技術(shù)換市場(chǎng)"戰(zhàn)略徹底失?。涣硗庖环矫?，作為嘗試性的替代戰(zhàn)略，合資自主為分享外資技術(shù)提供一個(gè)合法和有效的手段。

增長(zhǎng)緩慢產(chǎn)能過剩漸顯現(xiàn)

緣于隨著國(guó)內(nèi)居民收入的提高，買車人群將逐步擴(kuò)散至二三線城市，內(nèi)需仍十分強(qiáng)勁的預(yù)期。各車廠紛紛提出雄心勃勃的銷量目標(biāo)，他們相信中國(guó)汽車市場(chǎng)未來五年仍將以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，而他們都有能力分一杯羹。方興未艾的新能源車更不約而同地成為各家發(fā)展重點(diǎn)。然而，來自主管部門的預(yù)測(cè)相當(dāng)謹(jǐn)慎，中國(guó)工信部副部長(zhǎng)蘇波預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車銷量可能約為2，300萬(wàn)輛，這意味著這五年內(nèi)的增速僅5%左右。蘇波還提醒，若國(guó)內(nèi)廠商還是保持目前的產(chǎn)量增速，國(guó)內(nèi)車市遲早會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

究竟是各家車廠過于樂觀和自信？還是政府部門過于謹(jǐn)慎？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度，中國(guó)汽車銷量達(dá)498.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.08%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近兩年平均兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車銷量增速將明顯放緩。今年一季度中國(guó)汽車消費(fèi)增速放慢，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期；據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的信息顯示，3月中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增幅大幅回落，分別下降了52.35個(gè)百分點(diǎn)和50.43個(gè)百分點(diǎn)。而年后由比亞迪發(fā)起的官降潮也從自主品牌燃燒到了合資陣營(yíng)。近日，東南三菱明確表示，將對(duì)其藍(lán)瑟車型價(jià)格普遍下調(diào)近萬(wàn)元。盡管政策力推動(dòng)減弱，業(yè)內(nèi)以及媒體對(duì)此早有預(yù)期，但結(jié)果的印證還是讓人們心里不免打起了鼓。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)朱一平所說，3月是關(guān)鍵月份。這一組數(shù)字的發(fā)布顯然使今年的車市走勢(shì)增大了不確定性。

如果說某個(gè)月的漲幅回落還可以界定為短暫的增速停滯，顯然油價(jià)上升帶給買車人的恐慌則更為普遍也更具有持續(xù)性。有報(bào)道稱，國(guó)家對(duì)國(guó)際油價(jià)的進(jìn)一步上漲已經(jīng)制定了預(yù)案，不會(huì)任由國(guó)際油價(jià)上漲帶動(dòng)國(guó)內(nèi)物價(jià)連創(chuàng)新高。"十二五"期間，要逐步推進(jìn)成品油價(jià)格市場(chǎng)化改革。然而可以想見，對(duì)于壟斷行業(yè)的市場(chǎng)化步伐不能寄希望于快步走，而市場(chǎng)化后的價(jià)格又會(huì)怎樣與國(guó)際接軌，咱老百姓同樣搞不明白。買車人關(guān)心的是當(dāng)下的漲還是跌，而不會(huì)寄希望于未來的不可測(cè)。

遭到詬病的還有中國(guó)車企的抄襲風(fēng)。近來有國(guó)際品牌直指中國(guó)是世界上最大的復(fù)印店。這些車企不僅包括自主品牌，同樣也有與國(guó)際品牌開展合作的伙伴。如何走出被指責(zé)的境地，實(shí)現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)的真正的話語(yǔ)權(quán)，除了靠量更要靠質(zhì)，這是中國(guó)車企必須邁過的難關(guān)。

車展冷眼下還需走出陰霾

給上海車展冠之以"頂級(jí)車展"的頭銜很容易，但如果中國(guó)汽車工業(yè)始終保持著"崇洋"的本色，中國(guó)車企始終不能自立自強(qiáng)，上海車展的全球第一就沒有任何意義。在車展的饕餮盛宴中，我們依然需要冷靜來把關(guān)，把上海車展成為國(guó)際車市風(fēng)向標(biāo)放在理性位置，一方面，承認(rèn)其被無(wú)限放大的宣傳的作用還是可以有直接刺激消費(fèi)者購(gòu)買的的作用。其對(duì)助推中國(guó)車市借機(jī)走出陰霾，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)回春的拐點(diǎn)肯定是有影響的；另一方面，核心技術(shù)和自主品牌的缺失以及油價(jià)高企、政策環(huán)境的變數(shù)還警醒國(guó)內(nèi)車企不應(yīng)盲目樂觀，"創(chuàng)新"、"未來"都需國(guó)人用實(shí)力去爭(zhēng)取。

事實(shí)上，盡管車市壓力重重，但機(jī)會(huì)也在夾縫中閃現(xiàn)。受交通壓力以及限牌等政策的影響，不少車企改變營(yíng)銷戰(zhàn)略，放眼一線城市以外的市場(chǎng)。更有某些車企通過網(wǎng)上售車、微博發(fā)布新車等營(yíng)銷手段尋求突圍。有車友發(fā)布博文，應(yīng)對(duì)油價(jià)三招，除了不開車少開車，學(xué)會(huì)節(jié)油，還可以通過選購(gòu)或換購(gòu)高技術(shù)含量的小排量車或混合動(dòng)力車型。新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一成為國(guó)家十二五規(guī)劃重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，而隨著近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新能源戰(zhàn)略將成為中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)提速的一大機(jī)會(huì)，同時(shí)也將是本屆車展的一大看點(diǎn)。而各大輪胎企業(yè)與日系車企如何在大災(zāi)后重振行業(yè)信譽(yù)和提振信心，同樣值得期待。