未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)只能寄托在二三線城市

在北京新出臺(tái)的治堵措施中，2011年，每月新車上牌額度將控制在兩萬(wàn)枚，將以搖號(hào)形式發(fā)放。目前，北京每天的新車上牌量為兩千枚。治堵新政之后預(yù)期將減少2/3的新車上牌量。因此，治堵新政立刻觸動(dòng)了汽車廠商敏感的神經(jīng)。華晨、吉利等本土廠商股價(jià)應(yīng)聲下跌6%，而在香港交易所，東風(fēng)汽車股價(jià)下跌甚至達(dá)9%。同樣，也波及到了德國(guó)汽車業(yè)。德國(guó)股市跌幅靠前的有大眾、寶馬、奔馳等，跌幅分別在3.9%到5%之間。除了整車制造商，配件供應(yīng)商的股價(jià)也隨之下跌。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，北京的治堵措施將對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生一系列的影響。此前，德國(guó)汽車業(yè)復(fù)蘇，很大程度上要?dú)w因于2010年中國(guó)市場(chǎng)的快速回暖。德國(guó)汽車業(yè)今后的增長(zhǎng)預(yù)期也建立在中國(guó)市場(chǎng)能夠持續(xù)繁榮的基礎(chǔ)之上。因此，德國(guó)汽車業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)度依賴，將對(duì)未來(lái)的發(fā)展構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，中國(guó)已經(jīng)躍升為全球最大的汽車市場(chǎng)，2009年全國(guó)汽車銷量達(dá)1360萬(wàn)輛，2010年估計(jì)達(dá)1500萬(wàn)輛。事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)政策面對(duì)的是一個(gè)兩難的困境：一方面，汽車產(chǎn)業(yè)是作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱產(chǎn)業(yè)；而另一方面，京滬等特大城市也備受道路擁堵困擾，嚴(yán)重影響生活質(zhì)量。在我看來(lái)，治堵新政之后，眼下，汽車產(chǎn)業(yè)只能寄希望于中國(guó)的二、三線城市，以期從這些城市居民生活水平的上漲中獲得提升銷售量的動(dòng)力。