全球航空業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境內(nèi)外交困競(jìng)爭(zhēng)激烈

近日，2011亞洲國(guó)際航空展覽會(huì)暨論壇在香港舉行，這場(chǎng)亞洲最頂級(jí)的航空盛事吸引了來(lái)自32個(gè)國(guó)家的270家參展商參與，參觀者多達(dá)11000人。而航展剛剛開(kāi)幕就被價(jià)值近120億美金的兩張大單推向了一個(gè)小高潮，各參展商也明確表現(xiàn)出了對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的巨大興趣，一場(chǎng)圍繞中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪正在走向高潮。與此同時(shí)，各家參展商也在共謀如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)及碳排放政策等共同難題。本次亞洲航展，除了航空公司跑馬圈地之外，飛機(jī)制造商也在暗自角力。波音、空客兩大巨頭你追我趕，但是也不乏三菱航空機(jī)株式這樣的新人爭(zhēng)先恐后地向中國(guó)市場(chǎng)沖來(lái)。巨大的中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)有著無(wú)法抵擋的誘惑。如果從宏觀層面來(lái)看，目前各大巨頭之間的捉對(duì)廝殺都還是整個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)生矛盾，而隨著整個(gè)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化，如今無(wú)論是航空公司還是飛機(jī)制造商都將面臨"來(lái)自未來(lái)的挑戰(zhàn)"。首先將要落下的"懸劍"就來(lái)自歐盟，根據(jù)其規(guī)定，從明年1月開(kāi)始，所有飛往歐洲機(jī)場(chǎng)的航空公司都要服從限額貿(mào)易機(jī)制。每家航空公司得到一定數(shù)量的碳排放限額。如果超出這一限額，它們就必須額外購(gòu)買(mǎi)，另外，歐盟要求所有飛往歐洲機(jī)場(chǎng)的航空公司相比歷史平均水平削減3%的碳排放。雖然各家航空協(xié)會(huì)對(duì)此都紛紛表示不滿(mǎn)，但是我們也必須做好后續(xù)準(zhǔn)備，購(gòu)買(mǎi)排氣更加節(jié)能的飛機(jī)就是一個(gè)重要方面。隨著石油價(jià)格的上漲，使用更加節(jié)能的飛機(jī)是大勢(shì)所趨。據(jù)了解，A380型飛機(jī)通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)改造，可節(jié)能15%，而將于2013年交付的A350型飛機(jī)更可降低20%能耗。相比之下，波音早已經(jīng)開(kāi)始了非糧生物燃料進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。至此，中國(guó)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪正式進(jìn)入白熱化。