大眾有意在華引入二手車業(yè)務(wù)

日前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）大客戶和二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇馬丁表示，大眾汽車集團(tuán)在2010年發(fā)布的認(rèn)證二手車品牌Das WeltAuto，現(xiàn)已在23個(gè)國(guó)家建立，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)也將會(huì)結(jié)合國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)引入。近幾年，國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向促進(jìn)了中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。此前，已有多家車企推出了品牌二手車，如上海通用的"誠(chéng)新二手車"、東風(fēng)標(biāo)致的"誠(chéng)獅二手車"、奧迪的"奧迪AAA"、一汽豐田的"安心二手車"……基本上，頗具規(guī)模的合資品牌都將戰(zhàn)線延伸至二手車領(lǐng)域。不過，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，品牌二手車占二手車銷售的比例小得可憐。蘇馬丁認(rèn)為，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)二手車業(yè)務(wù)的主體是黃牛黨，廠家如不主動(dòng)經(jīng)營(yíng)二手車交易，新車的銷量勢(shì)必會(huì)受到影響，因此在二手車領(lǐng)域加強(qiáng)廠家話語(yǔ)權(quán)是非常必要的。但據(jù)了解，雖然品牌二手車的質(zhì)量更令人放心，但是困難也更為明顯。首先，品牌二手車的成本更高，由于規(guī)范化的原因，品牌二手車無(wú)論是建店、裝修、人員培養(yǎng)，都需要花費(fèi)比普通經(jīng)銷商更多的成本；其次，目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)經(jīng)營(yíng)二手車的經(jīng)紀(jì)公司，在銷售二手車時(shí)并不需要繳納2%的增值稅，而"品牌二手車"則必須繳納增值稅，成本相差甚大。但對(duì)于購(gòu)買二手車的消費(fèi)者而言，價(jià)格是一個(gè)敏感詞，因此品牌二手車的銷量始終上不去。短期內(nèi)，品牌二手車的邊緣化角色難以改變。