民營(yíng)航企渡過(guò)“危險(xiǎn)期”，奧凱成最大國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商

在過(guò)去幾年經(jīng)歷停航、被收編以及破產(chǎn)等巨變之后，中國(guó)第一批民營(yíng)航空試水者已所剩無(wú)幾，但值得慶幸的是，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，幸存的民營(yíng)航企似乎已經(jīng)走出了迷茫，找到了自己的方向。8月27日，奧凱航空宣布，其已接收了第7架新舟60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，并成為國(guó)內(nèi)最大國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。據(jù)悉，奧凱航空是國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空企業(yè)。2008年10月奧凱第一架新舟60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)成功首航，至今該公司已擁有7架該型飛機(jī)。而在對(duì)于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)如此熱衷的背后，是奧凱豪賭支線航空的野心。有研究顯示，目前，干線航線網(wǎng)絡(luò)僅能覆蓋中國(guó)50%的市場(chǎng)，這為支線航空留出了很大的發(fā)展空間。不僅奧凱已經(jīng)逐漸走出陰霾，吉祥和春秋也因堅(jiān)持"走差異化的道路"，即使在航空業(yè)整體低迷之時(shí)也能獨(dú)善其身。尤其是春秋航空，由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不振，航空旅客對(duì)票價(jià)格外敏感，讓該公司抓住了廉價(jià)航企逆市擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。不過(guò)，由于與國(guó)企實(shí)力相差懸殊，夾縫求生依舊是民營(yíng)航空未來(lái)的生存之道。