散貨船市場(chǎng)旺季不旺 BDI指數(shù)回彈無(wú)力

散運(yùn)市場(chǎng)第四季度旺季不旺。雖然此前業(yè)界曾預(yù)期隨著冬季臨近散貨船運(yùn)價(jià)將開(kāi)始回升,但近期BDI指數(shù)去未出現(xiàn)明顯反彈。

BDI指數(shù)在10月6日創(chuàng)下2097點(diǎn)的年內(nèi)最高點(diǎn),當(dāng)天好望角散貨船現(xiàn)貨市場(chǎng)平均日租金高達(dá)3.49萬(wàn)美元,巴拿馬型船1.25萬(wàn)美元,超靈便型船1.08萬(wàn)美元,靈便型船1.07萬(wàn)美元。然而,盡管第四季度是散運(yùn)傳統(tǒng)旺季,但近一周來(lái)BDI指數(shù)已經(jīng)下跌5%以上,近一季度來(lái)跌幅超過(guò)13%。

在散貨船各船型中,好望角型散貨船運(yùn)價(jià)波動(dòng)最大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近期市場(chǎng)干擾因素太多,好望角型散貨船日租金大跌主要是由于歐美疫情升溫,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩;另外,中國(guó)今年進(jìn)口鐵礦砂前三季度增長(zhǎng)11%,但歐洲、日本、韓國(guó)等地鋼鐵減產(chǎn),鐵礦砂進(jìn)貨量也響應(yīng)降低。另一方面,美國(guó)總統(tǒng)大選形勢(shì)紛擾造成市場(chǎng)觀望,中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口谷物雖然有在運(yùn)輸,但進(jìn)口量并不大。

截止上個(gè)月中旬,今年BDI指數(shù)平均為1047點(diǎn),低于去年同期的1350點(diǎn)。當(dāng)時(shí),航運(yùn)公司根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)推測(cè),冬季臨近大宗貨物需要搶在冰封前運(yùn)輸,估計(jì)11月下旬開(kāi)始會(huì)出現(xiàn)一波反彈。

然而,BDI指數(shù)變動(dòng)趨勢(shì)卻并不如預(yù)期。對(duì)此,有船東認(rèn)為,上半年BDI指數(shù)曾在歐美陸續(xù)解封后大漲,等于是提前反應(yīng),導(dǎo)致旺季反而沒(méi)有明顯的運(yùn)價(jià)大漲態(tài)勢(shì),“目前訂貨沒(méi)有特別感覺(jué)到很熱絡(luò)”。同時(shí),船東也強(qiáng)調(diào),散運(yùn)業(yè)上下起伏波動(dòng)是正?，F(xiàn)象,市況尚屬溫和穩(wěn)定。

分析師指出,目前巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已達(dá)到每天11300美元,優(yōu)于成本價(jià)格的每日 8500-9000美元。有航運(yùn)公司稱,目前巴拿馬型散貨船需求最旺,反映出中國(guó)在發(fā)展一帶一路之際,相當(dāng)缺乏用于運(yùn)輸谷物、礦物和半成品進(jìn)出的中大型船舶。

展望明年,業(yè)界持樂(lè)觀預(yù)期,預(yù)計(jì)明年船隊(duì)運(yùn)力供給增幅僅為2%,需求增幅則在5%以上,加上美國(guó)新當(dāng)選總統(tǒng)拜登承諾會(huì)擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè),因此認(rèn)為明年市場(chǎng)可以樂(lè)觀期待。